写于 2016-12-05 11:06:04| 澳门永利在线网址平台| 财政

你赶时间,并且有充分的理由你 - 或者你认同的人 - 必须搭乘飞往科恰班巴,底特律,伦敦,蒙特利尔或华盛顿特区的航班你才能参加群众活动

动员,社会论坛或会议,抗议,交换意见,调查,见证或表明你的团结这些聚会是社会和环境正义活动家,倡导者的激动和重要努力的体现和贡献,分析师和组织者努力建设一个更美好的世界鉴于这些聚会所体现的政治和知识能量以及帮助推动,通过“飞往那里”参与的吸引力是不可否认的

他们为网络,辩论,讨论,抗议提供了宝贵的机会,组织或运动建设它们也强有力地说明了许多人为了推进重要事业而花费大量资源的意愿和能力这种长途参与也说明了这一点

人类面临挑战的规模事实上,引起我们最紧迫问题的机构和个人通常行使极大的机动性,并以一种不太重视领土限制的方式发挥其力量

因此,我们这些想要争辩他们的人我们经常必须长途劳动以实现和加强与他人的关系我们从地球上相对富裕的地区和部门这样做的一个常见方式就是飞行这个问题就是飞行是个人生态成本最高的个人行为消费,需要利用大量的环境和人力资源在一个深刻的不平等的世界中,它因此也说出特权 - 最值得注意的是我们可以称之为生态特权 - 以及它丑陋的反面,劣势

特权源于高度分化的进入世界资源基础,并有助于加剧地球的退化,贡献在这个过程中,各种不均匀分布的社会弊病正如许多研究所表明的那样,例如,气候变化 - 飞行对其造成的影响很大 - 不成比例地伤害有色人种和低收入人群因此,航空旅行不可避免地成为制造业的一部分种族和帝国等轴心方面的全球不公平现象我们的飞行决定对全球人民和地方的福利产生了深远的影响,说明了人们的运动,除其他外,“产品和权力的生产者” - - 正如地理学家蒂姆·克雷斯韦尔断言的那样,那些拥有更多权力的人比拥有更少权力的人拥有更大的流动性,而他们的流动性本身有助于增强他们对不幸者的优势

对于我们这些来自地球上更多特权部分的人,承认在拥抱已成为标准操作程序的航空旅行之前,这些联系应该给予严重的停顿它还应该迫使我们以与脆弱和受威胁的生物圈越来越明显的现实相称的方式参与政治工作

这需要彻底减少与激进主义有关的飞行你真的需要参加那次会议吗

因为飞行允许相对快速的远距离旅行,它比其他交通方式更容易消耗资源

毫无疑问,许多空降航行者会放弃旅行,因为他们不得不使用更慢,更耗时的地面旅行

此外,气候不稳定空中旅行的影响 - 每乘客一英里 - 与其他模式的影响相比,因为它带来的气候“强迫”增强:由于飞机飞行的高度与它们排放的气体和颗粒混合在一起,传统的空中旅行根据政府间气候变化专门委员会的说法,对全球气候产生的不利影响大约是其单独碳排放量的27倍

然而,从环境和社会正义工作的参与者那里听到的这一点很少引人注目

他们谴责并尝试补救的问题和他们自己的消费似乎是看不见的,例如,2010年1月7日Orville的一篇文章亚洲研究所的谢尔,他在那里工作,以及其他事项,气候变化在洛杉矶时报写作,谢尔哀叹喜马拉雅冰川融化 他写道,他们是“在一个过热的星球上浪费,没有人知道该怎么做”同时,他提到他“从旧金山到哥本哈根到北京到迪拜漫游世界”过去几天几个月“ - 大概是乘飞机这种脱节并不是特例:几年前,一位为一个进步的国际非政府组织从事气候问题工作的朋友告诉我,他和他的同事从未讨论过与他们相关的飞行的生态成本在2009年12月哥本哈根气候峰会的背景下,这些成本确实出现了这些成本的严格审查据报道,这次会议产生了46,200公吨的二氧化碳(估计有2,000多吨是由于巴拉克·奥巴马总统的两个空军一号飞机,其中绝大多数来自代表,官员,记者,活动家和观察员出席的飞行(这大致相当于年度根据美国政府的数据,全球共有2,300名美国人,排放量为660,000埃塞俄比亚人,或者说全球消费水平差别很大,但对这类问题的担忧是孤立的,在美国这样的地方几乎没有存在 - 至少在媒体报道中表明具有讽刺意味的是,一个批评调控碳排放努力的组织,“繁荣的美国人”提出了这个问题试图诋毁破坏了茶党联盟组织气候的美国学生活动家 - 在哥本哈根举行的变革怀疑会议上,它在YouTube上发布了一个视频,名为“生物伪君子飞越大西洋的喷气机袭击法新社”

鉴于美国人对繁荣的气候变化否认政治以及其代表也飞往丹麦的事实,它是很难认真对待虚伪的指责那说,它强迫人们如何证明超大的生态足迹是合理的 - 正如Grist,在线环境“心理杂志”将其与飞往哥本哈根的行动联系起来 - “帮助拯救地球”Grist的一篇文章(2009年5月17日)引人注目的是它仅仅提到船只作为航班的低影响替代品,但仅限于之后对于非欧洲与会者来说,飞行“几乎是唯一的选择”更重要的是,它甚至没有提出不去哥本哈根的选择 - 并且采取其他行动方案推进气候正义议程与会议举一个例子,如何在聚会期间组织一个人的家乡,并向该地区的民选官员施加压力,积极支持强有力的国际协议

这并不是说没有人应该去哥本哈根 - 或者要求所有涉及长途旅行的集会结束也不是说没有人应该飞到一些人,参加远方旅行的会议绝对必要但是对于许多人来说,他们的出勤对于事业的进步并不是至关重要的事情而且,一些通常会飞的人可以通过其他方式到达那里当然,也许不需要进行面对面的聚会,并且可能的参与者可以找出其他沟通和协作的方式,并进一步推进他们的政治议程换句话说,有替代方案可以成为默认选择但对于我们很多人来说,考虑这些替代方案并不会发生 - 很大程度上是因为飞行是如此简单和廉价,至少在经济意义上当绿色生活不是那么绿色不必认真考虑替代主导的做事方式是特权的美丽 - 对于那些wh无论如何,根据英国埃克塞特大学研究人员2008年的一项研究,“绿色生活”的支持者 - 那些试图通过例如拒绝瓶装战争,骑自行车或步行,回收和堆肥等方式轻松生活的人 - 最有可能参与长途飞行这些相对富裕的人也对改变他们的高飞行动有抵抗力,因为那些对气候变化科学持怀疑态度的人这表明特权是如何以这样的方式组织成社会秩序的它是许多人看不见的,或者被看作(至少被它的防御者看到)作为事物的自然或可接受的顺序有特权的人根本不问或不必回答的重要问题 这里有一个:你如何证明以一种将利益集中在少数群体中的方式以及对与弱势多数群体相关的利益的方式来占用生物圈资源中不可持续和社会不公正份额的合理性

在提出这样一个问题时,我注意到Derrick Jensen的警告(Orion,2009年7月/ 8月)反对认为采用更短的淋浴将改变世界Jensen认为,那些为生态可持续性和正义而努力的人不应该回到适当的地方

个人消费,避免与驱动生物圈大部分破坏的强大结构和机构进行必要和艰苦的斗争同时,我们也应该避免在个人和集体,机构和结构之间做出简单区分的陷阱社会和环境司法倡导者的与工作有关的飞行在很大程度上加起来根据国际民用航空组织的数据,在一架典型的商用喷气式飞机上,纽约市和洛杉矶之间的往返飞行每辆经济舱乘客估计产生715公斤的二氧化碳排放量

这导致了在气候强迫方面有效的1,917千克或几乎2吨的e使命意见不同,人均碳排放量的可持续水平是世界人类居民公平分配的“污染权”他们都表示,飞行和可持续的生活方式是基本的可能性伦敦国际研究所环境与发展(IIED)目前假设每人两公吨作为截止点但如果我们预测未来并假设需要在下一年减少90%的全球排放量而不是1990年的水平几十年来,为了保持在大气碳的安全上限之内,国际环境与发展研究所声称我们必须达到人均045吨无论哪种方式,纽约 - 洛杉矶的飞行最多有效地等于地球上普通居民的允许年排放量或超过它这些数字导致分析师和活动家乔治·蒙比奥特在他的书“热火:如何阻止地球燃烧”中得出结论,“今天飞行的大多数飞机都停飞了”除非你准备好长时间到达那里(例如乘坐公共汽车,火车或轮船),这意味着“远离假日旅行的结束”,这也意味着“最痛苦的”,他在提及自己时说,结束了空中旅行到“阿雷格里港的政治会议”航空旅行的生态足迹与挑战生态特权相关的部分问题是,与所有结构性暴力系统一样,与之相关的无数成本和伤害对于任何形式的受益者来说都很少可见直接的,有形的,易于获取的方式当然,在极少数情况下,驱动现代交通的碳基燃料的典型视野外提取和生产的成本变得非常明显:例如,当我们看到时,墨西哥湾油浸鹈鹕的照片,或观看和听取尼日尔三角洲遭受蹂躏的村庄的居民的视频,这些村庄不幸坐在利润丰厚的石油矿床上但在术语上在石油消费中,由此产生的危害是随时间和空间累积的,其影响是社会化和延迟的,而益处(从A点到B点迅速)是个体的和即时的因此现象,如荒漠化加剧,生物多样性丧失,干旱,或者海平面上升 - 以及随之而来的人类和非人类的脱臼和破坏性后果 - 似乎很遥远,与“我们”无关他们成为人类学家南希·谢珀 - 休斯所说的“日常生活中的暴力”,或者是什么作家Rob尼克松被描述为“缓慢的暴力”提出航空旅行的生态足迹问题,以及与飞行相关的环境和社会危害,并不能让我们进行舒适的讨论我的经验是,有些人采取防御措施,许多人从事口头杂技或者开玩笑作为偏转谈话的方式,或者有些人简单地忽略了这个问题并改变主题同时,一个小而不是无关紧要的数字承认需要大大减少这种足迹然而很少有人真正遵循这种承认的伦理和生态含义 似乎太多的环境和社会公正倡导者认为他们应该免于减少与航空相关的足迹因为他们的工作很重要继续他们的空降方式,因为他们没有看到“现实的”替代方案,也许更重要的是,因为他们可以并不是不能很好地利用特权的行使,但这种行为总是并且本身也会带来伤害所以我们必须单独和集体地解决的问题是,由此产生的好处是否得到补偿(在至少对于伤害,同时为消除特权和劣势体系奠定基础 - 从社会和环境正义的角度来看,最终必须成为具有渐进思想的人的目标

我们可以做得更好作为多年来从事与活动家有关的飞行活动的人 - 参加抗议和会议,参加我参与的组织的国家和国际会议,游说政府官员或者讲课 - 我很欣赏与长途旅行相关的许多积极因素,以促进变革政治它让我能够与老朋友和同事就重要事项联系和合作,创造新事物,并学到很多东西

- 除了享受美好时光和访问有趣的地方然而,回顾过去,我不得不承认,大部分都是不必要的

鉴于所涉及的社会生态成本很高,我可以而且应该追求更加环保的可持续替代品本来可以参与我的身体保持,同时仍然能够与远方的人联系并推进斗争(正如比尔·麦克基本在他的书“Eaarth:Ma”中所说的那样)国王生活在一个艰难的星球上,互联网相关的通信可以而且必须作为气候变化和石油供应不再允许的喷气式旅行的替代“旅行”如果它是如此重要,我去“那里”亲自我应该拥有,并且在大多数情况下可能会花时间慢慢地走在地球表面上显然,社会和环境正义倡导者几乎不是导致地球衰退的主要力量之一但我们所做的事情至关重要 - 为了更好而且更糟糕正如Monbiot所指出的那样,“善意的人有能力像埃克森的高管那样摧毁生物圈”所以,如果没有其他原因,除了“走路”的必要性和围攻生物圈的要求,我们需要在我们如何行事方面保持更高的标准通过挑战我们自己的生态特权并努力寻找与他人联系的环境破坏性较小的方法,我们减少了我们的竞争力种族主义,帝国主义和其他恶意的“主义”,在国家和全球范围内不成比例地伤害人民和地方我们也向其他人展示 - 不加思索地飞行的活动家,朋友和家人 - 这不仅是另一个世界,还有一些需要做些什么才能实现这个世界约瑟夫·内文斯是瓦萨学院的地理学副教授和多本着作的作者,包括“关守行动”和“超越战争”以及“美国墨西哥边界的重建”他最近出版的一本书是“死于生活:全球种族隔离时代的美国移民故事”,由City Lights Books出版的“开放媒体系列”这篇文章最初出现在Alternet